Гражданская авиация, о работе в авиации, работа в диспетчерском центре
Как каждая авиакомпания, и аэропорт, имеют свои операционные центры. Это сердца, а, скорее, мозги каждой авиакомпании. Пассажир, вероятно, никогда не встретит диспетчера аэропорта, который в этом центре работает (строго говоря, это целые группы людей, работающие 24 часа в сутки), но именно в центрах системах принимаются все ключевые решения.
Основная задача диспетчера в авиакомпании это, главным образом, обеспечение ликвидности воздушных операций и соответствие расписанию. Управители заботятся том, чтобы каждый круиз был уверен самолет, и обслуживание. В частности, речь идет о том, что каждая линия должна придерживаться процедур, касающихся, например, времени работы экипажей. Например, пульт дистанционного управления не может работать более чем 100 часов в месяц, должны также иметь незамедлительный перерыв между рейсами на отдых. Диспетчер следит за тем, чтобы обеспечить необходимый состав экипажа на каждый круиз и чтобы так планировать рабочее время экипажей, в соответствии с законодательством. Экипаж на морской круиз, должен иметь, в частности, важные исследования авиационно-осмотр, важную лицензию и все разрешения, превысило допустимое время работы и т.д.. Если, например, случится, что пилот или стюардесса сообщает, что не может явиться на назначенный рейс (например, по состоянию здоровья), диспетчер должен обеспечить команду замены. Конечно, в большинстве аэропортов авиакомпании имеют список сотрудников заполнитель, однако, может случиться, что кого-то нужно в срочном порядке «снять» из дома. Замещения экипажей необходимы также в том случае, когда в результате задержек пульт уже перед стартом знает, что ему нельзя выполнять круиза, потому что требуется превышать допустимое время работы.
Экипаж, однако это еще не все — чтобы рейс мог состояться, необходимо также, конечно, исправного самолета. Планы, что до отправки конкретного самолета на данный рейс обычно появляются за 24 часа до запланированного времени вылета. Диспетчеры следят за тем, чтобы соответствующим образом планировать использование самолетов. Речь идет о том, чтобы не только каждый круиз был уверен самолет, в котором вы можете выполнить полет, но также, чтобы флот использовать как можно более оптимально. Самолет, который стоит на земле, не зарабатывает. На практике самолеты проводят в воздухе около. 12 — 16 часов, а время между рейсами должно быть отрегулировано так, чтобы, с одной стороны, команда успела подготовить самолет к следующему круиза, но также, чтобы остановки не были слишком длинными. Диспетчер также должен удостовериться в том, что самолет технически исправен, прошел все необходимые проверки, имеет действующий сертификат летной годности. Как известно, авиакомпании не могут позволить себе иметь «запасных» самолетов, все усложняют, поэтому, когда самолет, запланированный на данный рейс, неисправен и нужно заменить его другим. Конечно, не каждая неисправность приводит к недееспособность самолета к полету, потому что каждый самолет имеет определенную производителем в т. н. список MMEL (Minimum Equipment List — список оборудования минимального). Этот список содержит все компоненты самолета, на базе которых необходимо для безопасного выполнения полета. Так, например, самолет не имеет права стартовать с пассажирами с неисправностями двигателя, однако может выполнить рейс с трудом, один из туалетов. Именно оперативный центр принимает, в любом случае, решения, ли ошибка (если только не указано в MMEL) настолько серьезна, чтобы заменить самолет другим, а если, это какой (в зависимости от наличия оборудования) — потому что, например, неисправна туалет или кухня талон не является чем-то важным, но это может вызвать значительный дискомфорт для пассажиров и экипажа во время долгого круиза :). Конечно, это всегда капитан принимает окончательное решение о пригодности самолета к полету — всегда может отказаться от выполнения рейса любой самолет, если он сочтет, что что-то в нем есть брак.
Что важно, расписание рейсов, напоминает… карточный домик. Например, если самолет прилетит поздно с предыдущего рейса, и еще один рейс, на который самолет запланировано, происходит задержка, а потом еще один, и еще один… Задача диспетчеров-это значит, немедленное реагирование на любые проблемы, связанные с ликвидностью рейсов — определение конкретных самолетов на конкретные рейсы или изменение флота в зависимости от ваших потребностей. Задержки-это расходы. Как сообщает автор в книге «Летит с нами пилот», каждая минута задержки самолета более 15 минут стоит авиакомпанией 80 евро! Управители заботятся также не только само выполнение круиза, но также о его пунктуальность.
В диспетчерской находятся также лица, отвечающие, в частности, за успешное проведение путешествия пассажиров. Ибо если задерживается самолет, и его пассажиры имеют проблемы с «быть пойманным» следующего подключения, во время путешествия с пересадкой. Тогда пассажиру нужно помочь добраться до цели поездки, например, найти место в следующем самолете, направляющегося на маршруте. наличие слотов (временных интервалов, когда самолет может выполнять взлет и посадку).
Задачей координатора является также предоставление самолетов, так называемые слоты. Слот-это интервал времени, предоставленного каждому остановить маршрут через CFMU (Central Flow Management Unit) — центральный блок управления воздушным движением над Европой. CFMU находятся в Харене под Брюсселем и Bretigny-sur-Orge, под Парижем. За 2 часа до запланированного вздутия самолета от рукава (EOBT — Estimated Off-Block Time) CFMU передает органам управления воздушным движением CTOT для каждого рейса. CTOT (Calculated Take-Off Time) — это назначенный для данного рейса время взлета. Самолет должен стартовать в диапазоне -5/+10 минут от CTOT, чтобы было для него место в воздушном пространстве. Если самолет не «статья» в слот, должен ждать назначение нового слота. Иногда это вызывает большие задержки. Диспетчерская служба следит за тем, чтобы каждый самолет имел назначенный слот. Стоит добавить также, что управители имеют, конечно, предварительный просмотр в режиме реального времени параметров и положения каждого рейса.
Диспетчеры имеют доступ к информации метеостанции — погодные условия влияют, ибо как на слоты, как и на необходимость отмены рейса. По словам автора (источник выше), регулярность рейсов, по оценкам, ок. 93-97%, что, по его расчетам, это означает, что, например, нормой является то, что «PLL LOT» может не выполнить хорошо. 6 рейсов в день, и это на самом деле норма. Рейсы отменены из-за различных причин, будь то отсутствие номера в самолет, или отсутствия погодных условий для полета, или по другим причинам.
Операционные центры имеют не только авиакомпании, но и аэропорта. Наземный диспетчер должен сначала обеспечить эффективное обслуживание, а также места для стоянки (или рукав) для самолетов.
Обслуживание самолета перед вылетом
Прежде чем самолет взлетит, должен быть подготовлен к походу. Службы клининговой должны вымыть его и очистить. Перед стартом вы должны также позаботиться о опорожнение самолет из нечистоты и дополняется запас воды для умывальников и т. д. Технические службы, а заботятся о его летной годности воздушных судов, а также контролируют текущий уровень необходимых жидкостей (например, гидравлической системы, двигателей и т. д.). Службы грузовые должны позаботиться о подходящей загрузка и балансировка самолета (с учетом центра тяжести). Самолет также должен быть бак для полета (с учетом требуемых законодательством запасов топлива на случай необходимости ожидания в воздухе на посадку и необходимости полета на аэропорт копии) и быть также загружен питанием и багажом. Обычно эти процессы происходят одновременно, так что время между прилета и вылета самолетов, иногда даже меньше, чем 30 минут. В то время, когда механики (и/или пульт дистанционного управления) проверяют техническое состояние самолета, он заправлялись, смеси и очищен. Когда самолет будет готов, а пассажиры на борту, самолет он вытащил из-под рукава (или с поста тормоза) на специальный автомобиль. Самолеты ибо не едут назад, значит, должны быть вышвыривают с должности.
Обслуживание в салоне самолета
Задача агента пассажирского обслуживания (наземное обслуживание), является, в частности, описан пассажиров на рейс, т. е. проверка билетов, выдача посадочных талонов, определение и присвоение багажа, сэр. Агенты обработка Wi они также несут ответственность за внедрение пассажиров в самолет (когда пилоты сообщат, что самолет готов к загрузке, то есть принять пассажиров на борт) и предоставление им помощи, если это требуется (например, для пожилых людей, инвалидов и детей). Агент погрузка WY — можно и так сказать, — отвечает за всю дорогу пассажира от его заявки на стойке регистрации до входа пассажира на борт самолета.
